关于船舶气囊下水在建斜船台的几点建议
在建斜船台的几点建议一、建议船台坡道1：65 建议船台坡度设定为1：65，因为1：80的坡度为船体重力自行下滑的极限。在实际的操作中，由于受船舶下水气囊角度、压力、风阻、水阻等外界方面影响，摩擦系数μ在0.01-0.015之间变化.且船体由静态变为动态时要克服静摩擦需要较大的外力。下面计算船体在1：65坡道的下滑力情况。船体在1：65坡道时，船体重量按12000T计算：当摩擦系数μ取0.01时下滑力:1846.2KN摩擦力:1200 KN 后牵拉力：646.2KN 当摩擦系数μ取0.015时下滑力:1846.2KN摩擦力:1800KN后牵拉力:46.2KN结果表明当摩擦系数取0.01和0.015船体均具备下滑力,无需前牵.结论：船台坡道取1:65最为合理。二、锚点强度及位置1、 主后牵地锚主后牵地锚强度应取最大后牵力646.2KN1.5倍以上的安全倍数。建议地锚强度1200KN（安全倍数为1.85倍）增加一定的安全储备。主牵地锚的位置应在坡道中心线正后方，与船体牵引点仰角不宜大于30度，设定位置与船体牵引点的水平距离不小于船体牵引点与地面高度的2倍。具体位置见附图。2、 主后牵卷扬机地锚主后牵卷扬机地锚强度取决于卷扬机的输出拉力，一般为200KN。具体位置见附图。3、 前牵地锚船体在1：65坡道上勿需前牵，利用重力下滑可以完成下水。但是如果考虑下水安全，在建时一次成型，建议在坡道两侧各设一组300KN缆桩，泊船时也可作为系缆桩用。具体位置见附图。4、 生根件（分段合拢定位地锚）在船台中心线两侧17米处各做一排，强度50KN，间距10米，做为分段合拢定位用。制作形式：用钢筋预埋，其高度不能高于地面。5、 板带也叫生根件，主要用于电焊时打铁和分段定位。每个船台增加纵横向地筋，便于船台合拢时船台画线交验用。三、建造高度建造高度建议在0.9-1.0米,利用800mm的铁墩,在铁墩上放150mm的木牙子，建造高度应在900mm-1000mm左右。这样船底工作空间相对宽松，有利于施工作业。 四、吊车1、关于两个船台中间吊车的起重能力：现在吊车的起重能力为10吨，只能吊运一些管子及小的舾装件，很多机舱部分都采用单元设计，单元重量从10吨到30吨不等，建议增加吊车的起重能力，且其起重半径应该覆盖到在建船舶。2、300吨吊车轨道距离船台边缘近，建造过程中搭设登船梯困难，没有空间。3、两个船台间距只有6米，合拢分段时只能从船台端部进行吊装，特别是合拢机舱分段及安装螺旋桨、舵叶时，吊车行走距离过长。4、生活区重量超过300吨，整吊不能实现。烟囱段重量小于300吨，但应考虑吊车高度。五、关于船台长度：57K总长200米，80K总长230米，现船台长度220米，应考虑目标产品的总长。
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