jimosea 发表于 2024-1-23 17:32:03

大连嘉洋坞墙柔性气囊平移施工方案

嘉洋坞墙气囊平移基本数据:
一:坞墙平移基本数据:
平移坞墙基本数据:长:32.00米宽:16.00米高:6.00—7.00米重量:约300吨+100吨配重二:拖带过程中基本数据:1:气囊基本数据:直径1.80米有效工作长度7.00米标准工作压力0.11Mpa试验压力1.25倍标准工作压力工作在1.20米高,标准压力下承载力107.14KN/M工作在0.80米高,标准压力下承载力169.34KN/M工作在0.50米高,标准压力下承载力220.11KN/M
2:气囊顶升时基本数据顶升气囊数量5气囊压力0.061Mpa顶升高度1.20m
3:气囊间距顶升气囊间距:根据船体生产过程中支墩的具体情况确定,以保证气囊顶升能力、顶升气囊数量为准。运行中气囊间距:船底气囊工作有效长度为32米,行走承载气囊数量为6条,气囊间距约为6.00米,辅助气囊3条。接续气囊间距:接续气囊间距为两倍的工作气囊间距:12米。
4:坞墙水平移动移动气囊数据气囊数量6条+ 3条辅助气囊接续气囊数量10条气囊工作高度0.8m气囊压力0.04Mpa牵引力126.74KN(安全系数1.20,摩擦系数0.03)平移牵引数据主牵卷扬机:2台80kn每台卷扬机钢索道数:4道额定牵引力640kn
辅助卷扬机:一台80kn卷扬机钢索道数:4道额定牵引力320kn
平移速度:≤2.25米/分




三:气囊布置及平衡配重的设置
方案-1:考虑在原坞墙的设计的基础上,对坞墙不做任何的改动。直接气囊顶升、运行。缺点配重比较大,操作不方便。配重:约100吨。运行时工作气囊承受承运物体的的全部重量,由配重调整重心位置。工作时配重一端在配重的作用下,重心向这一端偏移,辅助气囊调节承运物体的平衡,确保运行过程中的平衡。


方案-2:坞墙内侧翼板SR17A—B暂时不安装,或已安装将其拆除,使气囊充分发挥作用,承运物体的水平重心接近气囊工作中心线,最大程度的减少配中的数量,减少工作强度。辅助气囊起到调节平衡的作用。气囊顶升、运行操作比较便捷。配重:约10吨。运行时工作气囊承受承运物体的的全部重量,由配重调整平衡。工作时配重一端在配重的作用下,调整重心位置,超过气囊工作中心线,由辅助气囊调节承运物体的平衡,确保运行过程中的平衡。两个方案采用哪种方案?视船厂具体情况有船厂确定。四:运行前的准备1:船体牵引点设置牵引点的设置由船厂根据船体结构特点,现场确定牵引点的具体位置,纵向移动时应设在船体运动的前方的两侧,后牵在运行相反的方向设置后牵牵引点。在船体横移时由于环境关系,需两台卷扬机同时工作,在船体前进方向的左右两端设置牵引点,确保船体移动平稳。牵引点设置时需考虑气囊的布置和撤出的空间,同时考虑承运驳船的尺寸等各种因素中和考虑。2:卷扬机固定锚点的设置利用船厂造船平台预埋件和原有锚点、系缆桩等,灵活的掌握
五:运行操作1:顶升撤墩:按照理论计算数量布置好气囊,后牵卷扬机全部收紧绳索。气囊充气顶升,工作气囊充气压力达到设计压力,坞墙一侧顶起,另一侧辅助气囊充气,观察坞墙状态,至到顶起坞墙脱离建造墩并处于水平状态,满足撤墩要求停止充气,布置安全墩,撤出工作支墩。2:调整气囊压力,达到行走状态下的气囊设计压力,使坞墙达到设计行走工作高度。3:检查底面是否有较锋利的石块、金属等物品,是否残留加工过程中的金属墩、木垫块等物品。4:布置好接续气囊。5:行走过程中注意尾部气囊吐出前的放气、首部吃进气囊前的充气工作。上述工作准备好后,可以进行运行操作。6:移动上驳的过程中,牵引运行速度不大于0.05米/秒
第一气囊下水方案操作较简单,但稳定性、可靠程度不如第二方案。


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