滨海COSL修井支持驳船气囊下水基本数据和气囊下水方案计算
气囊下水基本数据……………………………………………….….………..…一：船体基本数据…………………………………………….……..……..…..二：气囊拖带中的基本数据……………………………….……..……….. 1：气囊基本数据 2：气囊顶升时基本数据3：船体拖带基本数据三：准备情况…………………………………………………………………….…. 1：牵引点的设置 2：卷扬机固定锚点的设置 3：现场情况四：船体移动 …………………………………………….. 1：船体移动三个阶段 2：移动过程中的气囊调整五：下水操作 ………………………….…………. 1：顶升撤墩 2：调整气囊压力3：检查4：接续气囊的布置5：气囊的布置和撤出六：船体移动时的后牵引 ……………………………………..…….….现场平面布置七：现场布置 ………………………………………………………………. 1：平面布置八：船体拖带的准备 …………………………………………………..………. 1：设备准备情况 2：牵引前应注意的几点 3：船体的拖带 4：船体的牵引操作 5：行走时的气囊调整九：安全问题…………………………………………………………………..…… 1：操作安全及人身安全防范2：设备的安全检查3：机电设备的安全问题4：牵引过程中的注意事项十：各项技术参数和计算依据 …………………………………….…….十一：船体下水通道需要船厂尽快解决的问题………………….十二：应急预案……………………………………………………….……………滨海COSL修井支持驳船气囊下水基本数据：
一：气囊下水基本数据：
下水船舶基本数据：船舶型长：99.80米船舶型宽：30.5米船舶型深：6.20米船舶重量：约4000吨二：气囊拖带过程中基本数据：1：气囊基本数据：直径1.80米有效工作长度7.00米标准工作压力0.11Mpa试验压力1.25倍标准工作压力工作在1.20米高，标准压力下承载力107.14KN/M工作在0.50米高，标准压力下承载力224.75KN/M工作在0.20米高，标准压力下承载力276.64KN/M
2：气囊顶升时基本数据顶升气囊数量50气囊压力0.1039Mpa顶升高度1.10m
3：气囊间距
1：顶升气囊间距：根据船体生产过程中支墩的具体情况确定，以保证气囊顶升能力、顶升气囊数量为准。2：运行中气囊间距：船底气囊工作有效长度为85米，行走气囊数量为18X2=36条，气囊间距约为5.00米。3：接续气囊间距：接续气囊间距为两倍的工作气囊间距：10米。
4：船体移动
船体水平纵移气囊数量36条接续气囊数量16条气囊工作高度0.50m气囊压力0.077Mpa牵引力1274.22KN（安全系数1.20，摩擦系数0.03）
下水操作坡道坡度：1：20 ，坡道夹角2.86° 后牵力：1093KN（安全系数1.20）主牵卷扬机：2台80kn，每台卷扬机钢索道数：8道，总牵引力1280kn辅助卷扬机：一台80kn，卷扬机钢索道数：8道，牵引力640kn总后牵卷扬机牵引力：1920kn（安全系数2.11）。下水速度：≤1. 20米/分
船体上排操作上排牵引力：
一：摆放气囊顶升、撤墩，气囊摆放角度按照横向移动的运动方向安排。气囊数量为48条。二：侧向移动（横移000米），卷扬机两台，牵引力000吨。到位后船体对准前进方向，支撑安全墩。调整气囊方向准备直行。三：直行（纵向移动000米），卷扬机两台，牵引力000吨。到位后支撑安全墩，调整气囊方向准备转向。四：前进转向（转向上坡道转角000°，移动距离000米，增加后牵）尾部过卷扬机房后停止，支撑安全墩，调整气囊方向准备回转。该过程由于频繁调整气囊，目的是控制调整船体走向，气囊工作高度保证为0.8米。回转时前进方向的左舷要与造船平台保证1.50米的距离，便于气囊操作。操作之前，布置好后牵设备，收紧绳索。五：前进回转（回转转角000°，坡道纵向移动000米）→回转轴线与下水坡道轴线平行后停止，支撑安全墩，调整气囊，方向对准下水方向准备下水。六：直行下水，船体浮起后收集气囊→完成。操作中负责后前的卷扬机多台配合操作，每台卷扬机的实际拉力要保证一致，每台卷扬机钢索的剩余长度要保持一致，以保证多台卷扬机的牵引速度一致，保证钢索的牵引力一致。船体上坡道之前严格执行操作程序：布置好后牵卷扬机→挂好滑轮、钢索→收紧绳索→气囊顶升→撤墩→气囊调压降低高度→下水操作→移动下水。移动过程中的气囊调整：船体在移动中均需要进行多次运行方向的调整，每次调整根据运行情况不同调整的角度也不同，看船体运行情况、运行方向和实际情况确定。五：坡道实际操作1：顶升撤墩：第一次转向完成后按照理论计算数量调整布置好气囊，增设后牵卷扬机，并收紧绳索，并达到计算牵引力（防止在坡道上下滑）。气囊充气顶升，全部气囊充气压力达到设计压力，船体顶起撤出安全墩。2：调整气囊压力，达到行走状态下的气囊设计压力，使船体达到设计工作高度。3：检查船底是否有较锋利的石块、金属等物品，是否残留造船过程中的金属墩、木垫块等物品。4：布置好接续气囊。5：下水行走过程中注意尾部吐出气囊前的放气、首部吃进气囊的充气工作。上述工作准备好后，可以进行下水操作。下水卷扬机平面布置见图五。主牵卷扬机为1、2，4、5#卷扬机组。六：船体移动时后牵引本次气囊下水道路造船平台部分基本为平面，移动过程中的道路状况分别为平台部分、1/20坡度部分。1；在平台部分，理论上不需要后牵引。2；在平台向坡道上移动时，保证船体的稳定性，需做后牵以确保安全。3：船体沿坡道入海全过程均要设置后牵引卷扬机，采用两台卷扬机作为主牵，一台卷扬机作为安全辅助牵引，见图五。坡道上在船下水的过程中，以控制船体速度为主要手段（速度不大于0.03米/秒），牵引力的大小除考虑下滑力之外，同时还应考虑船体运行过程中刹车时克服的惯性力。 船体尾牵主牵引点和卷扬机布置见图五。尾部牵引眼板准确位置由船厂工程部根据船体结构协助确定。
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