青岛永泰长荣气囊下水及上排
不仅仅是经济效益明显，气囊下水、气囊拉船上岸技术具有很大的灵活性和技术优势。传统滑道、浮船坞等下下水设施，都存在长度和宽度的限制，例如30米宽的船台或者浮船坞不能下水50米宽的船。气囊技术可以通过气囊的排列，适应不同大小船舶的下水、上岸工作。传统轨道、浮船坞需要定期维护，费用很高，采用气囊技术几乎不存在后期维护费用。船舶下水或者上岸工作结束后，气囊会被折叠起来，放到仓库保存；其他设备例如卷扬机等只需要简单维护。气囊技术的优势还表现在对于下水水位的宽容度较大。对于水位不足情况下的下水，采用气囊技术人们可以灵活调整船舶下水位置、船舶下水倾角，从而消除水位不足造成的隐患。气囊下水的对象不只限于船舶，对于结构强度好的构件，例如围堰、沉箱等，利用气囊下水的应用也越来越多。
气囊下水适用范围：
通常下水水域宽度应不小于船体长度的1.5倍，采用控制下水可以在较狭小的水域下水，但只适合于小型船舶。特殊船型或者平台能否采用气囊下水需要具体讨论。
气囊拉船上岸，是利用船用气囊在水中顶起船舶，利用卷扬机拉船到岸上。该技术不需要滑轨和船坞，特别适合于船舶修理企业以及海事救援等应用。决定气囊上排能否成功的主要因素包括：船体重量，船型，坡道承载力、坡度，卷扬机拉力以及潮水等。拉船上岸需要克服船体重力、以及气囊与地面的摩擦力，因此足够的拉力是保证项目成功的首要因素。需要拉上岸的船舶通常在水中停留了一段时间，船底一般会附有贝壳类生物，需要在项目开展前对船底进行清理。气囊拉船上岸需要的主要设备包括：气囊，卷扬机，滑轮组，钢丝绳，卸扣，空压机等，辅助设备包括叉车和吊车等。拉船上岸的操作通常需要潜水员协助。
气囊下水上排船台设计
通常气囊下水船台设计为两段或三段折线型：第一段坡度较小，但又能保证脱钩或砍缆后，船体依靠重力能够自行下水，第二段坡度稍大，既能够使船有较大的入水角度，尽快尾浮，同时在下水船舶尾浮时为一定数量的气囊提供支撑。三段折线型通常是因地制宜的情况进行的设计，对于气囊以及下水并无特别的用途。气囊船台的变坡设计可以有效缩短船台水下部分的长度，所以说气囊船台的设计较常规船台短。气囊和船台的接触面积远大于滑车或钢珠，并且能够随着压力的增大接触面积继续增大，因此对于船台载荷的要求比常规船台低。但是气囊上下水船台的设计仍然需要进行认真的计算，综合上下水船舶的参数，结合水文地理条件，进行设计。
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