半潜驳气囊出运沉箱应用研究
沉箱出运采用气囊搬运重件工法出运，其本质是在沉箱的下面放置特制橡胶气囊，通过充气加压顶升沉箱，再在
需移动的方向上使用卷扬机及滑轮组给沉箱施加足够的牵引力，在牵引力作用下沉箱对气囊产生摩擦力从而使气囊产生滚
动，使之与沉箱共同向前移动。在沉箱前进的方向上，操作人员要及时跟进气囊的铺设与充气。基于此，在总结气囊出运
沉箱施工工艺的基础上，进一步规范气囊出运沉箱的施工工艺，保证工程质量，同时指导施工和监控管理。
1工艺流程
半潜驳搭驳T沉箱上驳-沉箱支垫T半潜驳离泊。
2上驳平面布置
半潜驳通过出运码头前沿的搭接段与出运码头相连,在船尾抛设八字尾锚定，在船头设两条锚缆，系在出运码头埋设好的两边地锚上，通过收紧锚缆即可将半潜驳固定位置，调整两边锚缆可对半潜驳的位置进行微调。沉箱上驳时，牵引卷扬机采用船尾两台卷扬机提供动力，通过滑轮组进行牵引。
3沉箱搭驳潮位验算
(1) “四航广州号”半潜驳可搭驳水位0.9 m。即潮位达到+0.9 m时半潜驳可以开始搭驳。当本地潮位达到+0.9 m时，半潜驳携带残留水(不能排除)，半潜驳靠近出运码头，将搭接板跨上码头搭接钢轨，半潜驳中心线对准上垢构件的圆心，开始加水压载，保持搭接板自由地搁置在钢轨上。此时抓紧搬运气囊上垢，安放码头与半潜驳搭接板的连接钢板，连接“四航广州号”半潜驳与沉箱的牵引。
当本地潮位达到搭接码头水位时，半潜驳靠紧码头,通过调节压载水，使半潜驳左右基本相平，船錠高于船赠不超过30 cm。半潜驳可搭驳水位与离驳潮位的计算是根据出运结构来计算的。如果所选半潜驳搭接甲板高度小于0.9 m,按以上计算进行搭驳、离驳即可，如果搭接甲板超多0.9 m,则超过多少，需要增加多少m潮位。(2) “海洋石油262”半潜驳可搭驳水位。所提供的资料没有空载吃水深度，空载吃水深度，
当本地潮位达到+1.2 m时，半潜驳携带残留水(不能排除)，半潜驳靠近出运码头，将搭接板跨上码头搭接钢轨，半潜驳中心线对准上垢构件的圆心，开始加水压载，保持搭接板自由地搁置在钢轨上。此时抓紧搬运气囊上驳，安放码头与半潜驳搭接板的连接钢板，连接“海洋石油262”半潜驳沉箱的牵引。当本地潮位达到搭接码头水位时，半潜驳靠紧码头,通过调节压载水，使半潜驳左右基本相平，船噩高于船赠不超过30 cm
4半潜驳压载水调节计算：
根据力平衡原理：
沉箱上船过程中，只有船体自身重力G船不变，F浮力根据船体吃水高度改变，G況箱随着上船气囊增多改变,G水通过操作人员控制船体平行而调整压载水的改变，T反则由于G船、F律、G沉箱、G水的变化而变化。则体中心为原点，作力矩受力分析，根据力矩平衡原理：G前仓XL前仓+G應XL沉箱=R反力XLg*+G后仓XL后仓。
式中：G船、L船可由船体中心与T反距离确定，L水可由各压载舱中心与T反距离确定，L溜可由沉箱进入船甲板距离确定。
根据资料可知，受力平衡公式：G船+G木+G沉箱=F^+R反
(1)力矩平衡公式：
G船XL船+G況箱XL況箱+G水XL水=F^ XL船
⑵
其中：G册为半潜驳自重；G水为半潜驳压载水重量，根据沉箱上船程度进行调节；G癖为沉箱作用在半潜驳上的重量，根据沉箱行走气囊条数来判断，当气囊全部行走至2020年第12期
杨玉强：半潜驳出运沉箱应用研究
半潜驳上时，沉箱重量即全部作用在半潜驳上；F浮为半潜驳受到的浮力。R反为出运码头对半潜驳搭接端的作用反力；L船为船中心到出运码头搭接端接触点距离；L箱为沉箱对半潜驳作用力中心线至出运码头搭接端接触点距离；L木为半潜驳压载水中心至出运码头搭接端接触点距离。现就广州号轮和海洋石油262轮上驳水位及半潜驳压水控制进行对比
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