浙江增洲造船64000t散货船气囊下水工艺计算
1、气囊下水船台由1/70主坡道和1/18副坡道长30m两段组成。2、高潮时拐点处水深按0.5m计算。三、船舶上排下水气囊布置1、依据：ISO 17682<<船舶与海上技术 船舶用气囊上排、下水用工艺要求>>ISO 14409<<船舶与海上技术 船舶下水用气囊>>2、气囊型号与规格的选取气囊选φ1.5×24m锦纶七层、 φ1.5×18m锦纶七层与φ1.5×8m锦纶七层三种种规格，其性能分别如下。工作压力0.16Mpa 出厂检验压力0.24Mpa 每米长气囊承载能力（当工作高度0.85m时）达到16.6t 3、气囊布置第一只气囊NO1布置在21#肋位下，全船气囊均匀布置，间距3.28m，即4道肋位。最后一只气囊NO53在229#肋位,详见气囊布置图。所有气囊承载力计算见表1，起墩状态气囊布置，内压和承载力计算。根据表1计算结果，两种气囊布置如下： NO1—NO16 用φ1.5×24m锦纶七层的气囊 16只 NO17 —NO44 用φ1.5×18m锦纶七层的气囊 27只 用φ1.5×8m锦纶七层的气囊 27只 NO45 —NO48 用φ1.5×24m锦纶七层的气囊 4只 NO49 —NO53 用φ1.5×18m锦纶七层的气囊 5只 气囊总承载力11200t时，全部气囊内压都在额定压力之内，所以起墩时是很安全的。另外是船舶重心到折角拐点T时受力状态分析当1号气囊运行至拐点处，调整充气压力仍维持上表中压力，准备脱钩（实际操作时为了减小冲程，船首高度可能有所降低，计算式仍以此表计算）。当船重心运行至拐点时，从脱钩位置运行了73.13m，气囊相对船体位置发生改变，具体见拐点气囊图，此时1#-3#气囊，26#-52#气囊均不起承载作用，此时拐点处12#气囊工作高度最低，压力最高，计算出12#气囊压力即可判定所有气囊是否安全。经多次试算得到表2重心到拐角位置气囊受力计算表。重心下气囊高度0.55m，龙骨坡度0.025。
结论：在211#肋位到达拐点，即船尾离开船台末端142m时达到尾浮点，此时艉吃水为5.38m。
注：计算按静态力矩平衡考虑，未计算惯性力及气囊浮力的影响，根据经验，下水时尾浮点吃水会比计算值略大，一般港池水深在计算的尾浮点吃水基础上加上0.5m左右，即可保证下水安全。因此，本船下水船台末端向外海域50米处及以外海域水深应保证在6米以上。
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