500吨沿海集装箱船气囊下水摩擦力的分析计算
根据滚动摩擦机理,分析推导出了气囊滚动摩擦条数计算公式。并计算出500 t沿海集装箱船气囊下水的滚动摩擦力，从而确定了下水滑道坡度，绞车及缆绳的规格，确保该船安全
下水。内河中小型船舶气囊下水工艺是80年代初、中期发展起来的船舶下水新工艺，
该工艺的优点在于：
①减少了建造船舶行河滑道的投资，大大降低了行河投资成本；②对坡道状况的要求较低，③能有效地保证船舶在行河过程中免于受损：①其独特的机动灵活性，
是其它行河方法无可比拟的，因此该工艺在一批中、小型船厂得到普遍应用。
常德市造船厂90年代初开始采用该工艺，并且成立了气囊上、下水专业队伍。该厂于1995年承建了3艘500 t沿海集装箱船，该船自重300 t。采用气囊对这种较大型船舶行河在该厂还是首次，所以十分必要对其气囊下水摩撩力进行较准确的计算，以便对行河设备的定型选用。
1滚动摩擦机理
滚动摩擦机理表现在以下4个方面：即微观滑动、弹性滞后、塑性变形、粘着效应。由于滚动时的工况差异，接触部分的几何形状不同，上述各种机理有着
不同的作用。常常是几种机理同时影响着滚动摩擦力，因此滚动摩擦系数并非一个常数，与滑动摩擦定律存在着差异。滚动摩擦系数随载荷、滚动体半径、接触
物体的材料性质等条件而变化。因此一些手册中所列的滚动摩擦系数在实际应用中有的差异很大。
2气囊下水摩擦力的计算
船舶采用气囊下水时，气囊为弹性柱体，地面和船底平面可近似刚体。气囊在运动过程中受到压缩应力与剪切应力的作用而产生弹性变形。由于弹性滞后现象存在·滚动时消耗功与复原功之差。
3实船计算
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