国内围堰气囊下河发展现状
1)芜湖长江大桥的 10#、11#主塔墩，采用大直径双壁钢围堰兼作钻孔平台法施工，围堰直径为 30.5。10#墩围堰第一、二节总重量 189.84t，采用滑道法下河:11#墩围堰第一、二节总重量 167.18t，采用前端牵引后端地龙控制速度的气囊滚动法下河和围堰分片下水、水中对拼等方法，钢围堰采用导向船进行定位。2)南京长江二桥的南、北两主塔为 21 根3m，长度分别为 102，87m的钻孔浇筑桩。承台基础采用了圆形双壁钢围堰导向船定位施工法，圆形双壁钢围堰外径 36m，内径33m，围最大高度为65.5。钢围采用块件拼接的方式拼装和下沉，即钢围堰在岸上制作底节，底节沿滑道下水，浮运至墩位，然后在底节上逐步拼接块件接高围堰，壁仓灌水，通过壁仓水位调整围堰与重力平衡，使围堰下沉至河床。3)润扬长江大桥索塔基础由上游承台和下游承台通过系梁连成整体，整个结构平面呈哑铃型。单个承台平面尺寸为 21.6x21.6，系梁平面尺寸为19.837mx12m，承台、系梁厚度均为 6.0m。承台及系梁采用双壁钢吊箱作为临时挡水结构。钢吊箱采用整体拼装、整体吊装的施工方法。
4)南京长江三桥北主塔承台采用哑铃形双壁钢围堰施工，双壁钢围堰高19.1mm，总重1709.0t。首节钢围堰重 446.355t，整体吊装入水，钢围堰水上接高、吸泥辅助下沉。
5)苏通长江公路大桥的主塔墩为群桩基础,高承台，平面尺寸113.75mx48.1。采用先搭设钻孔桩施工平台，钻孔桩完成后在钻孔平台上现场拼装钢吊堰，围堰总重量近 5000t，采用了钢吊箱，通过千斤顶控制同步吊放下沉。
6)天兴洲长江大桥的主塔墩位于长江主河槽，2#主墩 32 根3.4 钻孔桩，采用双壁吊箱围堰(57.6x31.20mx14.5m定位施工技术，3#主墩 40根03.4m 钻孔桩，采用双壁吊箱围堰(69.5mx44.x15.0m)底节下河采用气囊法7)南京大胜关长江大桥的主墩采用钢吊(套)箱施工，钢吊(套)箱平面尺寸为 80mX38m(长X宽)，高度 26.，总重量6200t(5000t)，分为底节、中节和顶节三个分段，底节围堰高为 14.5m，重量 3100t(2900t)，采用气囊法下河。
8)安庆长江铁路大桥 3#墩基础施工采用双壁钢围堰方案，围堰直径达56m3号墩底节围堰高 20.08，采用底节气囊法下河。在堰内设置 2道钢承重梁结构和底托架结构，作为气囊法整体下河上滑道，滑道下方采用 36 只 1.8X8.0m 规格的承托气囊。围堰下河后临时错泊，以便完成落放托架和浮运编队工作。
9)蒙西华中铁路洞庭湖大桥 4#墩围堰为双壁圆钢结构，外径 50.5m，内径46.5m，底节高 10，围堰底端设置两条底托架作为滑道，共重 852，采用气囊法下河。下河后浮运墩位接高下沉。
由于气囊下河法具备适应大尺寸、大吨位围堰下河，下河快速安全，投入少等诸多优势，在桥梁基础施工中得到越来越广泛的应用。
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