修复后的中山舰的气囊下水迁移移位，完美自浮
2008年5月16日晨7时，举世瞩目的历史文物中山舰靠近金山镇码头，每条重900多斤的气囊由20个工人抬着，放到舰身的托架下面，充好气。下午3时16分，6台卷扬机在前面拉着，中山舰在“不知不觉”中走上码头。
18时许，中山舰尾部“走”过临时码头。20时30分，尾部过了50多米，中山舰成功的上了岸。
中山舰的迁移工程，在武汉市中山舰陈列保护工作领导小组组织下开展工作，由武汉市地产集团与长航 集团重庆长江轮船公司承担。2008年5月15日，中山舰从武汉南华高速船舶工程股份有限公司修复地下 水，逆江而行，于2008年5月25日迁移至金口中山舰博物馆陈列大厅内，“水陆两栖”共历时11天，行 程23公里。该工程采用水上托架整体载舰拖带运输、陆地气囊牵引的方法，将中山舰安全、成功地迁移 到位。
中山舰迁移工程分为两个步骤，第一个步骤即水路部分，采取“托架载舰、浮坞拖带”的方法，将中山 舰放置在一个大托盘上，再由一艘浮船坞将其运至长江金口水域；第二个步骤即陆路部分，中山舰到达 金口水域后，再用“气囊牵引法”，连托盘一起将中山舰运送到博物馆的舰体陈列厅内。
在用“气囊牵引法”对中山舰进行陆地移动时，共用了20条超大型特质气囊，每条气囊长15米，充气后 直径1.2米气囊橡胶壁厚6厘米，每条气囊充气后可承受200吨的压力。
据长航凤凰武汉轮船公司高级船长钱木森介绍，原先船坞计划排水2.5 米，前日试航时发现船坞出现下栽吃水现象，为了保证中山舰运输安全，昨日船坞排水需达到3.3米，排水量大增，耗用了不少时间。 据武汉航道处方面介绍，经过紧张运行，昨日下午4 时55 分，在长江22028 轮托运下，中山舰船坞正式开行。钱木森介绍，开行后，航速约为每小时5公里，21时，船队停靠在小军山港口，全程约为20 公里。 据悉，今日早晨5点，拖运船将在此绞锚离岸，按照目前航速，预计于今日早晨9时左右抵达金口。◆专家解读技术难点： “关键是中山舰下水后能否实现自浮，这一点不到下水那一刻，谁也不敢肯定。”此次下水总指挥余总介绍，由于中山舰舰体上的裂痕本着保持历史原貌的原则，并未进行修复，所以整个舰体的浮力分布已经发生重大改变。 应对：为了保持中山舰舰体平衡，工作人员已经在中山舰右舷事先安放了20个空汽油桶和591 个水泥墩用来保持平衡，空汽油桶灌水后可以通过移动的方式来保证舰体平衡。 结果：中山舰下水后，舰体保持平稳，完美实现自浮。难点二：拖轮驾驶员视野被遮 在驾驶员视野被遮的情况下，如何保证驾驶安全，就成为一个棘手的问题。拖轮和浮船坞的组合体还处在非长江航道的位置上，必须先顺利驶往长江航道，然后才能驶往金口。 结果：拖轮和浮船坞的组合体于下午4时55分顺利开行。 详解迁移三大难点 中山舰迁移三大特殊性 采用浮船坞水上拖带运输庞然大物中山舰是第一个特殊性。用此方法托运安全可靠，可起到充分保护文物的重要作用，并解决强度数据不确定、水密性不确定，及不具备直接被水上托运的问题。 停泊口岸为临时建设，是第三个特殊性。金口口岸是此次浮船坞靠泊的水域，该水域常年为回流水，船队操作难度大，不利船舶的正常靠岸，需要采取特殊方式解决，如掉头靠泊方式或利用岸上的地牛柱帮助船队靠泊。 “‘以旧修旧’后中山舰自身没有动力，又是高度关注的文物，加之当地码头是临时修建的，技术难度非常大。” 李光辉说，此次中山舰迁移遭遇三大难点。 第二个难点则是中山舰动力问题。据介绍，中山舰舰体本身不能受力，不能接触，不能焊接，在迁移过程中只能用木块来轻接触，以免破坏文物。 为解决以上难题，李光辉介绍，他们采用了气囊运行的方式来精心迁移中山舰。此次使用的气囊一共有15个，每个气囊长15米，直径1.2米，可承重200吨，总共可承重3000吨。中山舰自重600吨，装在中山舰的托架重210吨，两者一起远远小于3000吨。气囊将在28台卷扬机的接力作业下步步前行。
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